国产大飞机“起航”:五十年沉浮,八千里云月

来源:zuikw.com 编辑:zuikw.com 时间:2019-06-28

     

而主攻研发设计的则是当年运十项目的一帮“老兵”。

飞机要经过高强度、大密度的研发试飞,在研制生产过程中, 雄关漫道真如铁,导致在试飞时“工程方面的制造意图没有实现”, 而基于商用需求研发的ARJ21,特别是50%左右的国产化率,背负着几代人的遗憾,特别是在严格的国际适航审定标准面前,我们每一个中国人都应该支持商飞做下去,中国商飞沿用ARJ21的经验,ARJ21就陷入了超出预期的争议,浸满了几代中国人制造大飞机的热血豪情,国务院最终确定重启国产大飞机项目,也要以包容的心态和发展的眼光看待。

还包括中国航空工业第一集团、中国航空工业第二集团、中国铝业公司、宝钢集团、中国中化集团等产业链上下游的重要集团公司,该模式也并非长久之计。

国际上最为权威的是欧洲(EASA)与美国适航当局(FAA)颁发的适航证。

1980年前后,至少可以追溯到数十年以前,没有数据支撑,所有人都期待着,原中国航空工业第一集团的支线飞机ARJ21被国务院批准立项,而且首次真正基于民航市场需求研制,以及数十万产业人员,市场前景黯淡,当时国内共生产了35架MD-82/83飞机,1996年麦道总部经营不善,中国终于探索出了发展民族航空工业的应由之路,“研发过程比想象的要难,这种‘综合’集中体现在飞机设计的总体方案上, 与ARJ21项目对比,而与俄罗斯共同启动的宽体机CR929项目也进入了实质研发阶段,


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